Ведущий мост колесно-рельсового тягача Shandong Lutong LT58: позволяет российским производителям оборудования KPT модернизировать систему маневровых работ на железных дорогах

В разветвленной железнодорожной сети России эффективное и надежное маневровое оборудование является ключевым звеном, обеспечивающим бесперебойный поток грузов.Как железнодорожные маневровые транспортные средства общего назначения, колесно-рельсовые тягачи в основном используются для буксировки грузовых автомобилей, платформ и автоцистерн к месту погрузки и в то же время для группировки и позиционирования железнодорожных транспортных средств. Их производительность напрямую влияет на эффективность грузооборота на железнодорожном транспорте.Являясь системообразующим предприятием в области железнодорожной техники в России, KPT OEM уже давно поставляет маневровое оборудование для местных железнодорожных узлов, а стабильность и адаптивность ведущего моста, основного компонента колесно-рельсового тягача, всегда были ключом к конкурентоспособности его продукции. Конкурентоспособность.Производители оборудования Shandong Lutong и KPT наладили тесное сотрудничество в области настройки ведущего моста колесно-рельсового тягача LT58, что позволило решить проблемы с оборудованием в условиях низких температур и большой нагрузки и совместно открыть новую главу в области сотрудничества в области железнодорожного оборудования. Глава.

Возможности сотрудничества: "болевые точки” и ожидания российского рынка железнодорожных маневровых работ

Российский железнодорожный транспорт имеет характерные региональные особенности: экстремально низкие температуры в Сибири и на Урале зимой могут достигать -40°C, а среднесуточная маневровая работа железнодорожных узлов превышает 200 поездов, в том числе большегрузных автомобилей, автоцистерн-химовозов и других моделей, что предъявляет жесткие требования к низкотемпературному запуску-повышает производительность, постоянную грузоподъемность и ударную вязкость ведущего моста колесно-рельсовых тракторов.Ранее импортный ведущий мост, используемый производителями KPT, часто сталкивался с тремя основными проблемами: во-первых, вязкость трансмиссионного масла резко повышалась в условиях низких температур, и трактор было трудно завести. Один запуск занимал более 15 минут, что серьезно задерживало выполнение плана маневрирования; во-вторых, когда при буксировке большегрузных поездов (общим весом более 5000 тонн) часто заклинивает дифференциал ведущего моста, а частота отказов достигает 15%; в-третьих, послепродажное обслуживание осуществляется с запаздыванием, а цикл поставки запасных частей составляет до 45 дней, что приводит к длительный простой неисправных транспортных средств также влияет на эффективность железнодорожных перевозок грузов.Чтобы решить эту проблему, производители оборудования KPT запустили глобальный отбор поставщиков. Компания Shandong Lutong выделилась среди 12 международных поставщиков 32-летним опытом исследований и разработок и надежным качеством продукции в области ведущих мостов железнодорожного оборудования.

Индивидуальное решение: “Целенаправленный” технологический прорыв ведущего моста LT58

Учитывая основные потребности производителей оборудования KPT, а также особенности применения колесно-рельсовых тракторов LT58 (высокочастотное маневрирование, тяга в тяжелых условиях и работа при низких температурах), компания Shandong Lutong сформировала специальную научно-исследовательскую группу для модернизации ведущего моста LT58 с использованием трех ключевых технологий для создания индивидуальные продукты с высокой степенью адаптивности.：•Оптимизация адаптируемости к низким температурам•Повышение тяговых характеристик в тяжелых условиях эксплуатации•Соответствие требованиям и удобство в эксплуатации и техническом обслуживании.

Условия сотрудничества: эффективное взаимодействие от проверки образцов до доставки партии.

Сотрудничество между Shandong Lutong и KPT OEM-производителями основано на "быстром реагировании и точном подборе оборудования”. Весь процесс от подтверждения плана до поставки партии оборудования занял всего 3 месяца, чтобы успеть к пиковому сезону закупок российского железнодорожного оборудования.：1.Этап отбора проб (15 дней): Команда разработчиков в течение 72 часов завершает разработку предварительного плана проектирования, в течение 15 дней изготавливает 2 образца мостов и отправляет их производителям оборудования KPT.Обе стороны совместно провели полевые испытания на Челябинском железнодорожном узле. Ведущий мост LT58 работал непрерывно в течение 100 часов без сбоев, а вероятность успешного запуска при низких температурах составила 100%, и все показатели производительности соответствовали стандарту.2.Сертификация и этап производства (45 дней): В Shandong Lutong есть специальный сотрудник, который подключает процесс сертификации и заблаговременно подготавливает русскоязычную версию технической документации (включая сборочные чертежи, схемы гидравлических систем и руководства по диагностике неисправностей), что на 20% сокращает обычный цикл.В то же время запустите интеллектуальную производственную линию с помощью роботизированной сварки и прецизионной обработки на обрабатывающих центрах с ЧПУ, чтобы обеспечить контроль допусков по размерам изделия в пределах ±0,02 мм и гарантированную точность сборки.3.Этап поставки и обучения (30 дней): Первая партия из 30 ведущих мостов LT58 поступает непосредственно на склад производителя оборудования KPT, и весь процесс осуществляется транспортировкой для обеспечения эксплуатационных характеристик продукции.Компания Shandong Lutong направила техническую команду из 3 человек для обеспечения резервной технической поддержки при сборке KPT, охватывающей основные вопросы, такие как согласование и отладка ведущего моста и тяговой системы, устранение неполадок в тяжелых условиях эксплуатации и сокращение времени послепродажного обслуживания до 48 часов.

Результаты сотрудничества: Данные свидетельствуют о беспроигрышной схеме

Колесно-рельсовый тягач KPT, оснащенный ведущим мостом Shandong Lutong LT58, был доставлен на железную дорогу серийно. Отзывы рынка намного превосходят ожидания, а основные результаты отражены в трех измерениях.：•Повышение конкурентоспособности продукции: снижена частота отказов колесно-рельсовых тягачей, оснащенных ведущими мостами LT58; сокращено время запуска при низких температурах, эффективность маневровых работ повышена на 25%, а среднесуточное количество поездов, буксируемых одним тягачом, увеличилось с 12 до 15. Продукт получил звание “Инновационное маневровое оборудование года” на Российской выставке железнодорожной техники.•Оптимизация затрат клиентов: Высокая надежность ведущего моста снижает затраты производителей оборудования KPT на послепродажное обслуживание на 60%, а эффективность использования запасных частей на складе - на 40%; Экономичное решение Shandong Lutong снижает затраты поставщиков оригинального импортного оборудования на 18%, помогая продукции KPT выиграть тендер на поставку 3 партий подряд в тендере по закупкам российских железных дорог.•Углубление долгосрочного сотрудничества: Основываясь на превосходных эксплуатационных характеристиках ведущего моста LT58, обе стороны подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве на 2025 год, договорившись увеличить ежегодные поставки до 2000 единиц и планируя совместную разработку колесно-рельсовых ведущих мостов для тяжелых тракторов, адаптированных к экстремально холодным условиям эксплуатации. зоны (-50℃) для расширения рынка поддержки железнодорожных перевозок по арктическим маршрутам.

Вывод: Объедините мировой рынок орбитального оборудования с надежностью основных компонентов.

От Тайаня (провинция Шаньдун) до Кемерово (Россия) компания Shandong Lutong использует ведущий мост колесно-рельсового трактора LT58 в качестве связующего звена для достижения взаимовыгодного сотрудничества с производителями оборудования KPT.Этот случай является не только успешной практикой стратегии “кастомизация + интернационализация” компании Shandong Lutong, но и подтверждает ее технические возможности и сервисное обслуживание в области ведущих мостов железнодорожного оборудования.В будущем Shandong Lutong продолжит фокусироваться на исследованиях, разработках и инновациях в области строительной техники, сельскохозяйственной техники, горнодобывающей техники и ведущих мостов железнодорожного оборудования, чтобы предоставлять клиентам по всему миру более конкурентоспособные решения и открыть новую главу в китайском производстве оборудования для морских перевозок.