Автоблокировка дифференциала NO‑SPIN | Мосты трактора 400 л.с., грейдер, ПДМ, Погрузчик‑Shandong Lutong
В отраслях тяжелого сельского хозяйства, подземной и открытой горной добычи, мелиорации и безрельсовой транспортировки инженеры трансмиссий и операторы техники постоянно сталкиваются со сложной задачей: при потере сцепления одного колеса с грунтом (при проваливании в грязь, скольжении по мокрой породе или отрыве от поверхности), когда второе колесо сохраняет хорошее сцепление, как передать крутящий момент для непрерывной работы машины.
Стандартным решением для многих строительных машин и высокомощных сельскохозяйственных тракторов является свободный дифференциал. Однако его конструктивные особенности становятся серьезным недостатком в сложных условиях эксплуатации. Крутящий момент идет по пути наименьшего сопротивления: при пробуксовке одного колеса почти вся мощность передается на вращающееся колесо, а колесо с хорошим сцеплением практически не получает тягового усилия, и машина останавливается. На практике это приводит к застреванию мощных тракторов на вязких полях и грязных склонах; невозможности подъема подземных погрузчиков ПДМ по мокрым выработкам; застреванию колёсных погрузчиков на рыхлом грунте; потере мощности автогрейдеров при работе по промокшему основанию. Как при соблюдении сроков сельскохозяйственных работ, так и при круглосуточной сменной работе на горных предприятиях и стройплощадках простои нарушают производственный цикл и приводят к значительным временным и финансовым потерям.
Для решения этой распространенной отраслевой проблемы компания Shandong Lutong предлагает решение с автоматической принудительной блокировкой дифференциала NO‑SPIN с дифференцированной комплектацией: дифференциал NO‑SPIN устанавливается штатно на ведущие мосты тракторов мощностью 400 лошадиных сил; в качестве опции он доступен для тяжелых ведущих мостов автогрейдеров, подземных погрузчиков ПДМ, колёсных погрузчиков и других моделей мостов. Обеспечивается стабильная и прогнозируемая тяга для высокомощной сельхозтехники, подземных погрузочных комплексов, колёсных погрузчиков и другой техники.
По принципу работы автоматическая принудительная блокировка NO‑SPIN коренным образом отличается от широко распространенного дифференциала с ограниченной блокировкой LSD. Обычные системы LSD создают демпфирование пассивно за счет пакетов фрикционных дисков, вязкостных муфт или винтовых фрикционных пар. Они способны только частично перераспределять крутящий момент уже после начала пробуксовки и не обеспечивают жесткой фиксации полуосей. В экстремальных условиях сложно гарантировать необходимую тягу машины. Фрикционные элементы изнашиваются при постоянном скольжении, эффективность ограниченной блокировки снижается со временем эксплуатации. Кроме того, системы LSD предъявляют повышенные требования к специальному трансмиссионному маслу и регламенту технического обслуживания.
NO‑SPIN представляет собой полностью механический механизм автоматической принудительной блокировки, работающий по бинарной логике. Управление кнопками, рычагами или пневматическими элементами со стороны оператора не требуется. Основные узлы узла: левый и правый муфтовые элементы с блокировочными зубьями, центральная крестовина дифференциала, кулачковые скосы и блоки возвратных пружин.
При прямолинейном движении, когда оба колеса вращаются с одинаковой частотой, возвратные пружины обеспечивают полное зацепление блокировочных зубьев муфт с зубьями крестовины. Две полуоси жестко соединяются между собой, 100 % крутящего момента равномерно передается на оба колеса. Даже при полном отрыве одного колеса от грунта опорное колесо получает полный крутящий момент без потерь мощности.
При повороте возникает естественная разница частот вращения внутреннего и внешнего колес. Кулачковые скосы внутри крестовины создают осевое усилие, отводя зубья одной муфты из зацепления. Соответствующая полуось получает возможность свободного опережения вращения для обеспечения дифференциала при повороте. По завершении поворота и выравнивании частот вращения колес возвратные пружины снова вводят зубья в зацепление, и блокировка восстанавливается автоматически. Весь цикл повторяется без электронных или пневматических систем управления.
Многие производители оригинального оборудования (OEM) затрудняются с выбором между NO‑SPIN и LSD. Основные различия можно сформулировать так:
Дифференциал с ограниченной блокировкой LSD: пассивная реакция на пробуксовку, верхний предел перераспределения крутящего момента, невозможность полной блокировки полуосей. Фрикционные детали изнашиваются по мере наработки, эффективность падает в процессе эксплуатации. Рекомендуется для движения по твердым покрытиям, при незначительной пробуксовке и при низкой стоимости простоев техники. Автоматическая принудительная блокировка дифференциала NO‑SPIN: механическое срабатывание, два рабочих состояния — заблокировано при одинаковой скорости колёс, разблокировано при разнице скоростей. Отсутствие деградации характеристик из‑за фрикционного износа, простая и прочная конструкция. Для высокомощных тракторов, подземных горных работ, стройплощадок на рыхлом грунте и мокрых склонах, где сцепление нестабильно, а простои обходятся дорого — такая стабильная предсказуемая механика значительно важнее теоретических показателей из технических паспортов.
Компания Shandong Lutong Heavy Industry специализируется на производстве узлов тяжелой трансмиссии и поставляет ведущие мосты для глобальных производителей оборудования и дистрибьюторов. Система NO‑SPIN интегрируется в ряд серийных моделей мостов. Наши инженеры выполняют расчеты и проверку совместимости трансмиссии с учетом конкретных условий эксплуатации, нагрузки, рабочей скорости и радиуса поворота машины заказчика. Мы осуществляем поставку готовых узлов, согласование чертежей, подтверждение технических параметров и сопровождение при эксплуатации на объектах. Решения подходят для внутреннего и внешнего рынка сельскохозяйственной, горной, строительной и специальной внедорожной техники, удовлетворяют требованиям по надежности для экспортируемого оборудования.
Тяговое усилие — это не просто показатель из спецификации. Это гарантия, что сельхозтехника укладывается в агротехнические сроки, строительные машины преодолевают сложные участки местности, а горная техника поддерживает циклы вывоза породы.
Если вы подбираете вариант дифференциала для тракторов, подземных погрузчиков ПДМ, колёсных погрузчиков или автогрейдеров, сравниваете преимущества NO‑SPIN, систем с ограниченной блокировкой и пневмоблокировок, либо нуждаетесь в индивидуальном решении трансмиссии ведущих мостов под ваши условия — свяжитесь с технической командой Shandong Lutong. Мы выполняем симуляцию крутящего момента, даем рекомендации по подбору под условия эксплуатации и предлагаем комплексные решения ведущих мостов.
