Ведущий мост рулевого управления WZL130A компании Shandong Lutong с самоблокирующимся дифференциалом
В строительной технике, горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве производители машин и конечные пользователи уже давно сталкиваются с проблемами проскальзывания обычных открытых дифференциалов: когда односторонние колеса автомобиля въезжают в грязь, лед, снег и размягченные дороги на стройплощадках, колеса на холостом ходу теряют всю мощность, а сцепление с дорогой ухудшается. колеса не выдают крутящий момент, и все транспортное средство непосредственно застревает в автомобиле, что серьезно снижает эффективность работы.
Традиционные дифференциалы повышенного трения, представленные на рынке, основаны на установке фрикционных пластин, пружин и других фиксирующих деталей для обеспечения противоскользящей функции, но дополнительные аксессуары могут привести к трем основным отраслевым проблемам: усложнению внутренней конструкции ведущего моста, увеличению сложности процесса сборки и производственных затрат. в то же время фрикционная пластина быстро изнашивается при длительной возвратно-поступательной работе, а частота и стоимость несвоевременного технического обслуживания продолжают увеличиваться.Учитывая существующие в отрасли недостатки, новый трехнедельный дифференциал повышенного трения с регулируемым передаточным отношением стал прорывом в области дифференцированной чисто механической технологии. Компания Shandong Lutong Heavy Industry Machinery взяла на себя инициативу по установке высокопроизводительной конструкции повышенного трения на Ведущий мост рулевого управления WZL130A. Модернизация дифференциальной системы завершается только заменой специальной зубчатой передачи. Основная конструкция корпуса моста, планетарного вала и т.д. полностью сохраняет оригинальный дизайн, предоставляя отечественным и зарубежным производителям экономичные и высоконадежные противоскользящие опоры ведущего моста.
1. Универсальная конструкция конструкции, полная адаптивность ведущего моста рулевого управления WZL130A
Трехнедельный дифференциал повышенного трения, оснащенный ведущим мостом рулевого управления Shandong Lutong WZL130A, имеет тот же корпус и основные детали, что и обычный открытый дифференциал с конической передачей. Единственными отличиями между ними являются индивидуальные планетарные передачи и форма зубьев полуоси.
С точки зрения логики модернизации всей машины, ведущий мост WZL130A не нуждается в изменении первоначальной конструкции корпуса оси, а заменяет только внутренний комплект специальных зубчатых колес с трехнедельным сроком службы, что позволяет завершить переход от обычного открытого дифференциала к высокопроизводительному дифференциалу с ограниченным приводом.-дифференциал повышенного трения; на уровне массового производства специальные опорные шестерни поддерживают процесс точной ковки в серийном режиме. По сравнению с традиционной конструкцией фрикционных пластин с ограниченным скольжением, дополнительные производственные затраты чрезвычайно низки, так что ведущий мост рулевого управления WZL130A обладает превосходными противоскользящими свойствами, а затраты на закупку вся машина в целом бесконечно ближе к стандартному ведущему мосту с обычным дифференциалом, что обладает выдающимися экономичными преимуществами.
По сравнению с обычными однонедельными передачами с регулируемым передаточным отношением и самоблокирующимися передачами на ранних этапах производства, трехнедельная конструкция позволила значительно усовершенствовать технологию.Форма зубьев однотактного зубчатого колеса однородна, а период колебания передаточного числа составляет всего один цикл. Существуют два основных врожденных дефекта: низкий верхний предел распределения крутящего момента и недостаточный коэффициент сцепления; большое контактное напряжение на поверхности зубьев зубчатого колеса, входящего в зацепление, и поверхность зубьев подвержена изъязвлению и износу, что может быть адаптировано только для малогабаритного оборудования с небольшой нагрузкой.
Трехнедельная передача, используемая в ведущем мосте рулевого управления Shandong Lutong WZL130A, имеет модульную форму с тремя зубьями и одной группой зубьев. Каждая группа оснащена двумя конструкциями, с высокими и низкими зубьями, а период изменения передаточного числа увеличен до 3 недель. Это также является основным источником из названия технологии следует, что она идеально устраняет дефекты, связанные с недостаточной несущей способностью и легкой потерей конструкции за одну неделю, и подходит для длительной стабильной работы ведущего моста рулевого управления WZL130A в тяжелых условиях эксплуатации, таких как погрузчики, скважинное оборудование, грейдеры и т.д.
2. Чисто механический барьерный эффект, ограниченное скольжение, ведущий мост WZL130A, адаптивное распределение крутящего момента при любых условиях эксплуатации
Трехнедельный дифференциал повышенного трения с регулируемым передаточным отношением, оснащенный ведущим мостом рулевого управления Shandong Lutong WZL130A, представляет собой чисто механическую конструкцию повышенного трения барьерного типа. Во всем процессе не задействованы фрикционные пластины, пружины и электронные компоненты управления, а зацепление зубчатых колес обеспечивает безотказную работу.-блокировка скольжения из-за периодических колебаний передаточного числа. Принцип работы прост и надежен.：
Когда шестерни включены и работают, шестерни полуосей с обеих сторон периодически колеблются в передаточном отношении, что создает “барьер” для дифференциального движения.
Условия эксплуатации на ровном дорожном покрытии:
сцепление левых и правых колес автомобиля сбалансировано, шестерни не включают дифференциал, крутящий момент, передаваемый колесами с обеих сторон, стабилен и составляет 1:1, а плавность хода ведущей оси рулевого управления WZL130A не отличается от стандартной. открытый ведущий мост дифференциала.；
Условия одностороннего проскальзывания колес:
Разница в сцеплении между левым и правым колесами увеличивается, и немедленно включается механизм блокировки передачи, чтобы ограничить холостой ход шкива, усилить передачу крутящего момента на сцепное колесо и предотвратить застревание всего автомобиля.；
Условия работы рулевого управления автомобиля:
Когда разница в крутящем моменте между полуосями с обеих сторон превышает сумму тормозного момента и силы внутреннего трения, редуктор автоматически преодолевает препятствие и обеспечивает нормальное движение дифференциала, обеспечивая гибкое и плавное управление ведущим мостом WZL130A.
По сравнению с широко используемым в отрасли ведущим мостом с ограниченным скольжением с фрикционными пластинами, рулевой ведущий мост WZL130A обладает уникальными преимуществами: сцепление левого и правого колес остается положительным в процессе управления, что уменьшает аномальный износ шин с одной стороны от основной причины, значительно снижая стоимость замены шин для конечных потребителей и адаптируется к потребностям высокочастотных операций рулевого управления в различных сценариях, таких как строительные площадки, шахты и сельскохозяйственные угодья.
3. Ведущий мост рулевого управления Shandong Lutong WZL130A оснащен четырьмя основными эксплуатационными преимуществами дифференциала повышенного трения
1. Превосходное распределение крутящего момента, первоклассная проходимость по бездорожью
Ведущий мост рулевого управления WZL130A оснащен трехнедельным дифференциалом повышенного трения с коэффициентом распределения крутящего момента более 3,5, который может передавать большую часть крутящего момента на колеса с хорошим сцеплением, полностью решая проблему застревания транспортных средств и значительно расширяя возможности эксплуатации на сложном рельефе в целом машина.
2. Значительно повышается долговечность редуктора и увеличивается общий срок службы ведущего моста.
Контактное напряжение на поверхности зацепления зубьев самоблокирующейся передачи на 25-30% ниже, чем у обычных разомкнутых дифференциалов, что сокращает время простоя оборудования и время технического обслуживания.
3. Вся машина обладает высокой степенью универсализации, а затраты на поддержку преобразования оборудования OEM-производителями являются контролируемыми.
Корпус ведущего моста рулевого управления WZL130A и внешний монтажный интерфейс соответствуют стандартной общей конструкции, и ведущему производителю не нужно повторно разрабатывать и формовать корпус моста по индивидуальному заказу при выборе опорных деталей; крупномасштабное производство зубчатых колес с прецизионной штамповкой еще больше сокращает дополнительные расходы, принимая во внимание производительность и бюджет закупок.
4. Чисто механическая адаптивная структура, отсутствие электронного управления, меньший износ шин.
Отсутствие электронных датчиков, гидравлический механизм блокировки, простая конструкция, низкий уровень отказов, стабильная работа в тяжелых условиях эксплуатации при низкой температуре и запыленности; стабильное сцепление обоих колес в процессе управления, что позволяет избежать проблемы частичного износа шин, вызванного традиционной конструкцией с ограниченным скольжением, и снизить стоимость всего оборудования. цикл работы оборудования.
4. Техническая схема Shandong Lutong: крупномасштабная поддерживающая посадка трехнедельного дифференциала повышенного трения
Компания Shandong Lutong Heavy Industry, являющаяся ведущим производителем ведущих мостов для глубокорыхлителей и строительной техники, занимается исследованиями, разработкой и производством ведущих мостов для горнодобывающей промышленности, машиностроения и сельского хозяйства. На этот раз стандартизирован и установлен трехнедельный дифференциал повышенного трения с регулируемым передаточным отношением к ведущему рулевому мосту WZL130A, который является важным достижением в области посадки в серии легких и высокопроизводительных осей с нескользящим покрытием.
В отличие от представленных на рынке модифицированных аксессуаров с ограниченным скольжением, ведущий мост рулевого управления Lutong WZL130A имеет интегрированную конструкцию, аналогичную заводской. Шестерни, полуоси и обечайки осей прошли испытания на прочность в тяжелых условиях эксплуатации на стенде. Полный комплект системы с ограниченным скольжением идеально адаптирован к корпус моста и может поставляться оптом напрямую отечественным и зарубежным колесным экскаваторам, экскаваторам-погрузчикам и производителям инженерных модификаций.
В настоящее время спрос на мировом рынке строительной техники на пропускную способность транспортных средств, а также на контроль затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание оборудования в сложных дорожных условиях продолжает расти. Ведущий мост рулевого управления Shandong Lutong WZL130A оснащен уникальным трехнедельным дифференциалом повышенного трения, что позволяет сбалансировать высокую производительность и низкую стоимость, а также обеспечивает новые решения для поддержки ведущих мостов для зарубежных заказчиков в России, Индии, Центральной Азии и на других рынках. В будущем компания также планирует распространить технологию самоблокирующегося привода на весь ассортимент ведущих мостов и продолжить выпуск экономичных отечественных основных компонентов трансмиссии.
