Средне-задний ведущий мост грейдера

Обзор продукта：

Средне-задний ведущий мост грейдера рассчитаны на тяжелые грейдеры мощностью 230 лошадиных сил, и вместе с Передний управляемый ведущий мост для грейдера они образуют комплексное трехмостовое приводное решение.В изделиях этой серии используется общая конструкция моста из литой стали, которая обладает отличной несущей способностью и превосходной жесткостью и может выдерживать огромный крутящий момент, создаваемый грейдером во время тяжелых бульдозерных работ и глубокого выравнивания.Корпус моста и рама соединены поворотной подвеской, а колеса с обеих сторон могут независимо адаптироваться к подъемам и спускам на местности, обеспечивая непрерывное сцепление с дорогой.Колеса оснащены мокрыми многосекционными тормозами, которые безопасны, надежны и имеют длительный срок службы. Они особенно подходят для тяжелых условий эксплуатации и частого торможения, таких как шахты и объекты инфраструктуры в России.Продукция этой серии экспортируется на российский рынок массовыми партиями и завоевала широкое признание покупателей благодаря своему стабильному и надежному качеству.

Основные технические параметры:

Особенности продукта：

Весь корпус моста из литой стали обладает высокой ударопрочностью：

Все задние ведущие мосты изготовлены из цельнолитых стальных опор моста, что исключает риск концентрации напряжений в сварной конструкции от источника.Материал оболочки моста был оптимизирован для работы при низких температурах и по-прежнему сохраняет хорошую прочность при температуре -40 °C.Основные силовые элементы имеют переменное поперечное сечение, что значительно повышает устойчивость к изгибу и кручению при одновременном обеспечении малого веса. Даже при неравномерном воздействии камней в зоне добычи и резких колебаниях нагрузки при таянии вечной мерзлоты конструкция моста остается стабильной и надежной.

Поворотное подвесное соединение, хорошее следование рельефу：

Обе стороны корпуса моста соединены с поворотной подвеской рамы, и колеса могут независимо поворачиваться на ±15° в зависимости от подъемов и спусков на дороге.Такая конструкция позволяет колесам всегда находиться близко к земле даже на очень неровных дорогах, эффективно передавая движущую силу на грунт, предотвращая потерю сцепления с дорогой, вызванную односторонней подвеской колес, и значительно повышая проходимость и эффективность работы всей машины на сложных рельефах России.

Мокрое многосекционное торможение, не требующее особых усилий при торможении в тяжелых условиях：

Со стороны колеса установлен закрытый мокрый многосекционный тормоз, который полностью изолирован от пыли, грязи и воды, а эффективность торможения стабильна и надежна.Многосекционная конструкция имеет большую площадь торможения и высокий тормозной момент, что удовлетворяет частым потребностям тяжелых грейдеров в торможении.Смазка в масляной ванне не только эффективно отводит тепло при торможении и предотвращает снижение температуры, но и снижает износ фрикционных пластин до предельно низкого уровня, обеспечивая расчетный срок службы более 5000 часов, что значительно сокращает частоту замены.Тормоз оснащен пружинным торможением и гидравлическим расцепителем, что обеспечивает высокую степень безопасности.

Планетарное торможение за рулем, сильное сцепление с дорогой：

Колеса задней оси грейдера оснащены планетарным механизмом торможения, а солнечное колесо, планетарное колесо и кольцевая передача изготовлены из высококачественной легированной стали, науглероживаемой и закаленной, с отличной несущей способностью.Конструкция с большим передаточным числом оборотов значительно повышает крутящий момент на колесах. Благодаря трехосному совместному приводу тяговое усилие всей машины более чем на 30% выше, чем у модели с двухосным приводом, а способность трогаться с места и подниматься на холмы на скользких и мягких дорогах значительно улучшается.

Массовый экспорт, проверенный временем：

Ведущий мост грейдера этой серии уже много лет поставляются на российский рынок массовыми партиями и выдержали длительные испытания в экстремальных холодных, тяжелых и грязных условиях, получив отличные отзывы о качестве.Каждая партия продукции соответствует строгим экспортным стандартам качества, что гарантирует стабильность и надежность качества продукции, поставляемой клиентам.

Адаптация специальной технологии：

Учитывая реальные потребности российских заказчиков в использовании, мы адаптировали следующие специальные технологии для средней и задней осей автогрейдера：

Выбор низкотемпературных материалов: 

литая сталь корпуса моста и зубчатая сталь прошли испытания на ударопрочность при низких температурах, что гарантирует отсутствие хрупкости в условиях экстремально низких температур.

Усиление системы уплотнений:

Боковые сальники колес и уплотнения подшипников изготовлены из материалов, устойчивых к низким температурам, которые сохраняют хорошую эластичность при температуре -40°C, предотвращая утечку масла при низких температурах.

Оптимизация системы смазки: 

Помогите заказчикам выбрать синтетические смазки, устойчивые к низким температурам, и оптимизируйте конструкцию канала для подачи смазочного масла внутри корпуса моста, чтобы обеспечить быстрое образование масляной пленки в каждой точке смазки во время запуска при низких температурах.

Утолщение антикоррозионного покрытия: 

Для дождливых и снежных условий в России, а также для защиты от коррозии, вызванной средствами для таяния снега, толщина лакокрасочного покрытия была увеличена на 30%, а антикоррозионные свойства превосходны.

Преимущество синергии：

В сочетании с передней осью, приводимой в движение рулевым управлением, средняя ось нашего автогрейдера и задняя ось грейдера образуют целостную трехосную систему привода, которая обладает следующими синергетическими преимуществами：

Интеллектуальное согласование распределения мощности: 

Распределение крутящего момента на трехмостовом механизме точно рассчитано таким образом, чтобы обеспечить балансировку нагрузки на каждый мост, избежать перегрузки одиночного моста и продлить срок службы всей машины.

Координация торможения безопасна и надежна: 

трехмостовая тормозная система была откалибрована совместно, распределение тормозного усилия является разумным, тормозной путь коротким, устойчивость в заданном направлении хорошая, а безопасность при спуске с большой нагрузкой выше.

Значительно снижаются затраты на техническое обслуживание: 

увеличивается количество запасных частей для среднего и заднего мостов, количество видов запасных частей у клиентов сокращается на 30%, а затраты на техническое обслуживание значительно снижаются.

Тяговое усилие всей машины максимально:

три оси приводятся в движение одновременно, повышается коэффициент сцепления всей машины, а также значительно улучшается способность трогаться с места, разгоняться и подниматься на холмы на скользких и мягких дорогах.

Гарантия специального обслуживания：

В ответ на разницу во времени, языковые особенности и потребности российских клиентов в обслуживании в экстремальных условиях компания создала специальную сервисную команду：

Поддержка в выборе подходящего оборудования: 

инженеры могут помочь производителям оборудования рассчитать распределение крутящего момента на ведущей оси, согласовать конструкцию системы подвески и согласовать калибровку тормозной системы автомобиля.

Техническая поддержка на месте в районах добычи полезных ископаемых: 

Сервисная команда может выезжать в отдаленные районы добычи полезных ископаемых в России для проведения диагностики неисправностей на месте, обучения водителей эксплуатации и регулярных проверок.

Запускайте специальные сервисные услуги зимой: 

Каждый год перед началом зимнего периода обращайтесь к российским клиентам с инициативой предоставления рекомендаций по выбору низкотемпературных смазочных материалов, рекомендаций по эксплуатации антифриза и проверке тормозных систем на наличие антифриза.